目前世界上擁有萬噸級模鍛壓機 多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。
。這絕非巧合，而是說明綜合國力歸根到底來自于工業實力，重加工能力則是工業實力的 高體現之一。
所以，中國還在制造更大的模鍛壓機，而且一下子就是三臺。目前世界上擁有萬噸級模鍛液壓機 多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。但數控機床行業的這種高速震蕩也將帶來巨大的契機，使市場運作更加理性與規范，這表明在飛機發動機領域，中國不僅是在補課，而且已經做好了反超的準備，因為更大的壓力噸數意味著更高的渦輪性能、更大的發動機和更強的推力。由4臺多連桿壓力機組成了該生產線，重達6100噸，由雙臂送料系統、拆垛機、清洗機、涂油機等設備組成，效率足足十普通生產線的3倍。未來幾年將是數控機床行業的高速發展與震蕩期，預計今后幾年真正能夠在市場上存活的數控機床企業數目銳減。這些工業巨無霸都是用于制造極限工件的裝備，如核電站零件、航空發動機渦輪等，它們甚至可以決定一個國家的工業制造能力所能達到的 大的高度。除了發動機，飛機的機身和起落架也需要用鍛壓機制造，特別是重型飛機，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機制造的。然而轉型進級是一項長期的系統工程，對于海內制造業企業，尤其是泛博中小型制造業企業來說，例如液壓機，要想實現從制造到智造、從出產型制造向服務型制造、從高能耗高污染的出產方式向綠色低碳出產方向的轉型，尚需攻克難關。現在中國有了巨型模鍛液壓機，意味著制造飛機發動機中的一個瓶頸標題題目可以解決了。
這種機器是真正的國之重器。
飛機發動機的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔高溫、高壓和高速旋轉的惡劣工況，因此材料即堅韌又耐高溫，這就給制造出了困難，只能用更巨大的壓力進行鍛造，才能得到合格的工件性能。中國制造的重大立異，比拼的是超前的謀劃、堅定的意志、持續的努力。
8萬噸大型模鍛壓機標志著我國航空工業對大型模鍛件的需求可以做到自給自足，為型號提供了重要支持和保障，也使我國大型整體模鍛件技術邁入了世界進步前輩行列。這種巨型機床一個國家通常只有一臺，有的甚至是全世界只有一臺，是工業的鎮國之寶。這種機器是真正的國之重器。液壓機
現代工業裝備是國之重器，不僅它的分量真的很重，地位也十分重要。
說起飛機發動機，是讓許多人痛心疾首和少數人津津樂道的話題，中國的航空工業被發動機標題題目拖后腿已經有許多年了。
八萬噸模鍛液壓機：名副其實的世界第一 中國還在制造更大的模鍛液壓機液壓機
此外，齊重公司研制成功了數控重型曲軸銑車復合加工機床，使中國成為世界上繼德國、日本之后第三個能夠自主設計、自主制造曲軸加工設備的國家，為我國大型船舶的發展鋪平的道路;燃氣輪機方面，中國正在完成從引進到消化吸收的過程，制約中國新式軍艦大規模量產的發動機瓶頸已被突破;武重集團攻克了數控螺旋槳機床的難關，讓中國潛艇螺旋槳的噪音大大減小。
在重型機床方面，2013年初，中信重工制造安裝了第二臺直徑16米特大型滾齒加工設備，這也是目前世界上加工直徑 大、技術性能 進步前輩的齒輪數控加工設備， 大加工直徑16米， 大加工模數60， 大加工齒數2000齒， 大齒寬加工1.5米，切削速度每分鐘160轉。這是中國二重歷時10年打造的世界“重裝之王”。寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。迄今為止，僅有中國、美國、俄羅斯、法國等幾個國家有能力研制和生產類似設備，在此之前全世界 大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸壓機，我國的8萬噸是名副其實的世界第一。此外，飛機上還有許多重要的承力部件需要用高強度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機可以說就是高端航空工業的代名詞。
2011年，濟南二機床集團總攬了福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個工廠的全部5條大型沖壓生產線訂單，并于2013年再次贏得了福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項目。制造如此一個龐然大物，需要考慮材料強度、結構變形、安裝調整和測量修正等一系列全新的標題題目，決非簡單的按比例放大。不過在2012這個龍年里，這個標題題目已經開始得到解決了。缺少了這樣的重型設備，許多工業產品根本無法制造，比如飛機發動機中的渦輪、重型飛機起落架等等。經得住磨礪，耐得住考驗，頂得住壓力，才能修成正果。該機總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零部件68項，壓機尺寸、整體質量和 大單件重量均為世界第一。液壓機
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